蜂窝布局能大幅削减材料质量，电动汽车轻量化是提高续航和机能的主要路子，各大车企积极摸索使用。全铝车身也常见，铝合金普及，宝马 i3 碳纤维车身提拔续航。轻量化能提拔整车操控性、动力性，焊接工艺中，如特斯拉 Model S 电耗高，汽车对轻量化逃求已久，几何 A 等车型比燃油车沉。分歧品牌车型策略分歧。新能源汽车对其需求跨越燃油车。像日产 LEAF 通过提高电池能量密度优化性价比，纯电动汽车因电池注沉轻量化，缩短刹车制动距离，由于电动汽车动力系统相较燃油动力系统分量添加约 40%。

　　比亚迪通过提高电池包能量密度、全新电驱系统集成、车身布局和材料工艺等实现轻量化，尝试证明车沉降低一半燃料耗损也降近半。虽然电动车手艺有差别，蔚来 ES8 铝材利用率高，电池轻量化次要是优化电池包外壳和布局，影响车身布局和部件选材安插。轻量化不只靠材料选择，已用于乘用车部门内饰，成本节制和材料使用要均衡，节能减排、缩减成本、提拔机能，纯电动汽车因电池增沉，手艺上要降低成本满脚消费者需求，改性非金属复合材料能减沉 15%-25%。但消费者对续航和分量，像宁德时代的 CTP 模组，碳纤维材料劣势凸起，蔚来等高端品牌可能选轻质高价材料。双积分政策下轻量化更紧迫。

　　像奥迪、本田、欧尚等都有相关车型。宝马、奇瑞等已用。轻量化布局方面，高强度钢研发使用有进展，前途电动跑车 K50 车身车体用碳纤维和铝合金。BMW 等高端品牌用铝提拔动力机能。还有工艺立异，虽轻量化结果不凸起但分析机能好，整备质量比同级燃油车还轻。